Пре него што избаците старе кочионе плочице или наручите нови комплет, добро их погледајте.Истрошене кочионе плочице могу вам рећи много о целом кочионом систему и спречити да нове плочице доживе исту судбину.Такође вам може помоћи да препоручите поправку кочница која враћа возило у стање као ново.

Правила инспекције
●Никада немојте процењивати стање кочионих плочица користећи само једну плочицу.И јастучићи и њихове дебљине морају бити прегледане и документоване.
●Никада не схватајте олако рђу или корозију.Корозија на чељусти и јастучићима је индикација да је премаз, оплата или боја отказали и да се треба позабавити.Корозија може мигрирати у подручје између фрикционог материјала и подлоге.
●Неки произвођачи кочионих плочица везују фрикциони материјал за подложну плочу лепком.Деламинација може настати када корозија доспе између лепка и материјала за трење.У најбољем случају, може изазвати проблем са буком;у најгорем случају, корозија може проузроковати одвајање фрикционог материјала и смањити ефективну површину кочионе плочице.
●Никада немојте игнорисати вођице, чизме или клизаче.Ретко се може наћи чељуст која је истрошила кочионе плочице без хабања или деградације која се такође дешава на водећим клиновима или клизачима.По правилу, када се замене јастучићи, треба и хардвер.
●Никада не процењујте животни век или дебљину користећи проценте.Немогуће је предвидети живот који је остао у кочионој плочи са процентима.Иако већина потрошача може да разуме проценат, он је погрешан и често нетачан.Да бисте прецизно проценили проценат материјала истрошеног на кочионој плочици, прво бисте морали да знате колико је материјала за трење било присутно када је плочица била нова.
Свако возило има „спецификацију минималног хабања“ за кочионе плочице, број обично између два и три милиметра.

Нормал Веар
Без обзира на дизајн чељусти или возило, жељени резултат је да се обе кочионе плочице и обе чељусти на осовини троше истом брзином.

Ако су јастучићи истрошени равномерно, то је доказ да су јастучићи, чељусти и хардвер исправно функционисали.Међутим, то није гаранција да ће они функционисати на исти начин за следећи сет јастучића.Увек обнављајте хардвер и сервисирајте вођице.

Оутер Пад Веар
Ретки су услови који узрокују да се спољашња кочиона плочица хаба више него унутрашње.Због тога се сензори истрошености ретко постављају на спољну подлогу.Повећано хабање је обично узроковано тиме што спољашњи јастучић наставља да се креће по ротору након што се клип чељусти повуче.Ово може бити узроковано лепљивим водичима или клизачима.Ако је кочиона чељуст супротан дизајн клипа, истрошеност спољашњих кочионих плочица је показатељ да су се спољни клипови заглавили.

ИННЕР ПАД ВЕАР
Хабање кочионих плочица је најчешћи образац хабања кочионих плочица.Код кочионог система са плутајућим чељустима нормално је да се унутрашња хаба брже од спољашње – али ова разлика би требало да буде само 2-3 мм.
Брже хабање унутрашњег јастучића може бити узроковано заглављеним вођицом чељусти или клизачима.Када се то догоди, клип не лебди, а изједначујућа сила између јастучића и унутрашњег јастучића обавља сав посао.
До хабања унутрашње подлоге може доћи и када се клип чељусти не враћа у положај мировања због истрошене заптивке, оштећења или корозије.Такође може бити узрокован проблемом са главним цилиндром.
Да бисте исправили ову врсту хабања, предузмите исте кораке као и за поправљање хабања спољашње плочице, као и проверите хидраулички кочиони систем и чељуст да ли има заосталог притиска и рупу за вођицу или чизме клипа да ли постоје оштећења, респективно.Ако су рупе за клинове или чизме клипа кородиране или оштећене, треба их заменити.

Таперед Пад Веар
Ако је кочиона плочица у облику клина или је сужена, то је знак да се чељуст можда превише помера или да је једна страна плочице заглављена у држачу.За неке чељусти и возила, конусно хабање је нормално.У овим случајевима, произвођач ће имати спецификације за конусно хабање.
Ова врста хабања може бити узрокована неправилном уградњом јастучића, али је вероватнији кривац истрошене чауре вођице.Такође, корозија испод стезаљке може проузроковати да се једно уво не помера.
Једини начин да се исправи конусно хабање је да се уверите да хардвер и чељуст могу да примењују јастучиће са једнаком силом.Доступни су хардверски комплети за замену чаура.

Пукотине, застакљивање или подигнуте ивице на јастучићима
Постоји више разлога зашто се кочионе плочице могу прегрејати.Површина може бити сјајна, па чак и пукотине, али оштећење фрикционог материјала иде дубље.
Када кочиона плочица пређе очекиване температурне опсеге, смоле и сирове компоненте могу да се покваре.Ово може променити коефицијент трења или чак оштетити хемијски састав и кохезију кочионе плочице.Ако се фрикциони материјал залепи за подложну плочу само помоћу лепка, веза се може прекинути.
Није потребна вожња низ планину да би се кочнице прегрејале.Често је то заплењена чељуст или заглављена паркирна кочница која узрокује да се јастучић препече.У неким случајевима, грешка је ниског квалитета фрикционог материјала који није био адекватно пројектован за примену.
Механичко причвршћивање фрикционог материјала може пружити додатни слој сигурности.Механички прикључак иде у последњих 2 мм до 4 мм фрикционог материјала.Не само да механичко везивање побољшава отпорност на смицање, већ такође даје слој материјала који остаје ако се фрикциони материјал не одвоји у екстремним условима.

Дефекти
Подлога може бити савијена као резултат било ког од неколико услова.
●Кочиона плочица може да се заглави у држачу чељусти или да клизи услед корозије.Када клип притисне задњу страну јастучића, сила није једнака преко металне подлоге.
●Фрикциони материјал се може одвојити од подложне плоче и променити однос између ротора, подложне плоче и клипа чељусти.Ако је чељуст плутајућег дизајна са два клипа, плочица се може савити и на крају изазвати хидраулични квар.Главни кривац одвајања фрикционог материјала је обично корозија.
●Ако заменска кочиона плочица користи подложну плочу лошег квалитета која је тања од оригиналне, она се може савити и проузроковати да се материјал за трење одвоји од носеће плоче.

Корозија
Као што је раније речено, корозија чељусти и јастучића није нормална.ОЕМ произвођачи троше много новца на површинске третмане како би спречили рђу.Током протеклих 20 година, произвођачи оригиналне опреме су почели да користе оплату и премазе како би спречили корозију на чељустима, јастучићима, па чак и роторима.Зашто?Део проблема је да се спречи да купци виде зарђалу чељуст и јастучиће кроз стандардни алуминијумски точак, а не челични точак.Али, главни разлог за борбу против корозије је спречавање притужби на буку и продужење дуговечности компоненти кочница.
Ако заменски јастучић, чељуст или чак хардвер немају исти ниво заштите од корозије, интервал замене постаје много краћи због неравномерног хабања јастучића или још горе.
Неки произвођачи оригиналне опреме користе поцинковану облогу на подложној плочи како би спречили корозију.За разлику од боје, ова облога штити интерфејс између подлоге и фрикционог материјала.
Али, да би две компоненте остале заједно, потребно је механичко причвршћивање.
Корозија на подложној плочи може проузроковати раслојавање, па чак и узроковати да се уши заглаве у носачу чељусти.

Савети и смернице
Када дође време да наручите заменске кочионе плочице, истражите.Пошто су кочионе плочице трећа најзамењенија ставка на возилу, постоји много компанија и линија које се такмиче за ваш посао.Неке апликације су фокусиране на захтеве купаца за возни парк и возила са перформансама.Такође, неки заменски јастучићи нуде „боље од ОЕ“ карактеристике које могу смањити корозију бољим премазима и облогама.